7月车市观察：出口高位运行 新能源渗透率首破六成

8月12日，中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，今年7月，我国汽车产量与销量分别达到257.3万辆和258.4万辆；而1月至7月的累计产销数据则为1756.7万辆和1760.2万辆，整体行业规模依然保持稳健扩张态势。

从下半年开局表现来看，车市增长动力呈现多元化格局。出口量持续维持高位，新能源汽车加速向市场主流地位迈进，中国自主品牌在乘用车领域的市场占有率亦稳步攀升。与此同时，国内成熟的新能源技术与供应链优势，正逐渐向海外市场辐射延伸。

海外布局从“卖车”转向“建厂”

从销售端观察，出口依然是7月车市最为强劲的增长引擎。数据显示，7月我国汽车出口总量达104.3万辆，环比微增0.6%，同比大幅增长81.3%，连续第二个月站上百万辆台阶；1至7月累计出口已攀升至614万辆，较去年同期增长66.8%。

乘用车板块贡献了出口增量的主要份额。7月乘用车出口92.2万辆，环比增长2%，同比增长84.6%；前7个月累计出口535.4万辆，同比增幅达72.5%，在汽车总出口中的占比接近九成。持续扩大的出口规模，为车企拓展海外业务及优化产能利用率创造了良好条件。

随着出口体量不断膨胀，中国车企的海外运营思路也在悄然转变。早期阶段，出海主要依靠整车贸易与渠道铺设；而今，越来越多的企业开始加大对当地生产制造、零部件供应及售后服务的投入，力求缩短交付周期，并更好适应当地法规与消费习惯。

奇瑞汽车在南非的布局就是典型例证。7月3日，在比勒陀利亚举行的奇瑞罗斯林工厂启动仪式上，奇瑞董事长尹同跃指出：“遵循全球汽车工业的发展规律，大规模整车出口必然会催生本地化制造。”据悉，奇瑞已完成对原日产罗斯林工厂的收购，将其打造为面向非洲市场的生产基地，首批当地组装整车预计将在2027年年中下线。

吉利汽车则选择以资本合作方式切入欧洲制造体系。7月23日，吉利控股发布公告称，其全资子公司拟斥资2.21亿欧元收购福特西班牙公司34%股权，并签署合资协议。交易落定后，福特与吉利将分别持股66%和34%，双方将在福特位于瓦伦西亚阿尔穆萨费斯的工厂内合作生产乘用车。该交易尚需等待监管机构批准。

今年4月北京车展期间，吉利汽车集团CEO淦家阅曾表示，中国车企出海需真正融入当地市场，根据各地实际情况，通过合资建厂、技术输出及资源协同等方式参与产业建设。从奇瑞直接收购海外工厂，到吉利借助合作伙伴现有产能，中国车企正探索更具弹性的海外生产方式，汽车出口的内涵也从单纯的产品销售延伸至服务网络等环节。

新能源汽车单月渗透率突破60%大关

新能源汽车的强势走势在7月得以延续。当月新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆，同比分别增长26.8%和23.7%；其新车销量占当月汽车总销量的比例达到60.4%，月度渗透率历史上首次越过60%门槛。

累计维度同样迎来里程碑。1至7月，新能源汽车产销累计分别为901.4万辆和900.7万辆，同比增幅均为9.5%和9.6%，累计渗透率达到51.2%，首度突破50%。月度与累计渗透率相继跨过关键节点，意味着新能源汽车的市场基础已愈发牢固。

市场份额的持续扩大，与车企围绕用户痛点推进技术升级密不可分。充电效率、低温表现和电池安全成为竞争焦点。今年3月5日，在比亚迪第二代刀片电池及闪充技术发布会上，比亚迪董事长王传福强调，充电速度和低温充电体验是制约电动汽车普及的核心问题。比亚迪随后推出相应电池与补能解决方案，并计划年内建成20000座闪充站。

有业内分析指出，新能源汽车的竞争维度正从此前的价格与配置，拓展至补能效率、安全性能及全生命周期用车体验。随着技术迭代加快、充电基础设施逐步完善，新能源车型有望覆盖更广泛的地区和消费群体。

新能源汽车的快速普及，也直接推升了中国品牌乘用车的市占率。7月，中国品牌乘用车销量达到175.4万辆，同比增长9.3%，市场份额攀升至77.4%，较上年同期提高7.2个百分点；1至7月累计销量达1089.2万辆，市场份额为72.7%，同比提升4个百分点。

分车型来看，7月中国品牌在轿车、SUV和MPV领域的市场份额分别达到70%、80.9%和77.3%。从轿车市占率突破七成，到SUV市占率超过八成，自主品牌的全品类竞争优势愈发明显。新能源产品供给日益丰富、技术迭代速度加快以及海外市场不断拓展，共同构成了中国品牌份额持续提升的核心驱动力。