宁波远洋完成10.86亿定增 双港联动共筑航运新优势

8月24日晚间，宁波远洋对外披露，其2026年度面向特定对象的A股发行已正式收官。此次发行共募得资金约10.86亿元，对应新增股份1.454亿股。值得注意的是，控股股东宁波舟山港与战略投资者北部湾港各自出资约5.43亿元，分别认购了本次发行份额的一半。两家国有港口上市企业联合参与认购，并设置长达36个月的锁定期，折射出其对宁波远洋长期成长价值的认可与信心。

双港入场 股权结构保持稳定

本次发行完成后，宁波舟山港及其子公司舟山港务合计持有宁波远洋的股权比例增至77.90%，控股股东地位未发生变动，浙江省国资委仍为公司实际控制人。与此同时，北部湾港此次认购后持有公司5%以上股份，成为上市公司关联方，并拥有提名1名非独立董事的资格，从而实质性参与公司治理。

公开信息显示，宁波远洋创立于1992年，并于2022年12月登陆上交所主板。公司业务涵盖国际航线、沿海及长江流域航运，同时涉足船舶代理与干散货货运代理，是一家综合性航运服务企业。其控股股东宁波舟山港系全国规模领先的码头运营商之一，货物及集装箱吞吐量长期位居全球港口前列；北部湾港则作为广西沿海核心公共码头投资运营商，在西部陆海新通道、北部湾国际门户港及国际枢纽海港建设中扮演关键角色。

募资投向明确 精准补位中型运力缺口

根据规划，扣除发行费用后的募集资金将全额用于集装箱船舶及集装箱购置项目。其中，船舶购置项目拟新增4艘2700TEU型集装箱船，总投资额达11.94亿元，未来将主要服务于宁波远洋的东南亚市场航线。

当前全球新造船订单大多集中于亚欧、跨太平洋等主干航线所需的大型船舶，而适配亚洲区域内航线的中型偏大船舶供给相对紧张。宁波远洋此番加码中型偏大箱船运力，意在卡位区域航运市场的结构性缺口，顺应区域贸易增长趋势，构筑差异化竞争壁垒。作为船舶项目的配套，集装箱购置将依据船舶交付节奏分批推进，旨在改善箱龄结构、提高自有箱比例，进而降低运营成本，保障新增运力的用箱需求。

港航协同深化 多式联运产品升级

此次定增的另一大看点在于战略投资者北部湾港带来的协同效应。双方已签署附生效条件的战略合作协议，约定在港口作业、综合物流等领域开展全方位合作。根据协议，宁波远洋将把北部湾港作为其华南地区唯一母港，并在此设立空箱调拨中心；待条件成熟时，南宁办事处将升级为华南区域公司。

双方还将联合开辟外贸航线，合力打造“北部湾港—宁波舟山港—全球”多式联运产品，同时通过增加在北部湾港的运力部署，构建“两港一航”精品快线，进一步做大内贸业务。借力RCEP机遇与平陆运河通航契机，以北部湾港为战略支点，双方有望为西南内陆企业提供高效物流路径，强化面向东盟的辐射能力，既助力北部湾国际门户港建设，也为宁波远洋拓宽发展腹地。

有行业分析人士认为，长三角与北部湾分处中国沿海经济带的南北两端，两大港口群的深度联动可促进货源互补、航线互联与腹地互济，为宁波远洋构建覆盖亚洲乃至全球的航线网络打下扎实基础。

展望未来 锚定综合航运服务商愿景

宁波远洋方面表示，未来公司将围绕“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”这一新愿景，将企业发展与国家战略紧密结合，坚持差异化经营理念。在核心主业上，全力做强集装箱运输，持续做大干散货运输，并积极拓展滚装运输等多元业务，同时优化航运辅助业务专业平台，在服务大局、彰显担当、创造价值中展现新作为。