中国通号：从高铁“最强大脑”到低空“领航员”，智能控制技术竞逐万亿赛道

当低空经济成为新风口，一家曾默默守护高铁安全运行数千公里的央企，正将积淀数十年的“控制基因”复制到天空中。作为全球轨道交通智能控制领域的隐形冠军，中国通号正以轨交领域的高安全、高可靠技术为基石，全面进军低空经济这一万亿级蓝海市场。

技术平移：为低空装上“轨交级”调度中枢

在中国通号的展厅里，巨大的数据流屏幕揭示着一场静默变革：原本用于调度高铁列车的智慧系统，如今正为无人机、飞行汽车规划航路、动态规避障碍。从轨道到天空，核心技术的系统性平移并非简单照搬，而是控制逻辑与安全体系的双重迁移——将成熟的列车调度指挥、冲突检测与避障逻辑应用于低空领域，自主研发的IDSPACE低空空域智能管控系统，如同为城市低空交通装上“智能调度中枢”。

中国通号董秘李连清向记者透露，在项目实施中，公司充分利用既有资源：依托现有地铁调度中心建立低空智能管控中心，节省直接投资超3000万元；复用出入口及附属建筑快速部署100余个起降点；同时接入通信电力网络与电视塔塔位资源，大大缩短建设周期。目前，公司已形成“三业一态”的低空产业格局——管控反制、飞行器制造、服务运营三大业务，以及由此构建的产业生态。

存量挖潜：海外与改造双轮驱动

面对铁路与城轨新建市场增速放缓的现实，中国通号的破局之道在于存量提质与增量开拓并重。在轨道交通主赛道，存量改造需求正加速释放：截至2025年末，已进入改造周期的高铁线路超过10条、约5200公里；“十五五”期间，预计还有50余条、超1.4万公里高铁线路需要改造。公司预计这一细分市场的占有率可达50%以上。

海外市场同样成为重要增长极。从雅万高铁的全系统输出，到匈塞铁路通过欧盟TSI认证进入欧洲高端市场，再到迪拜蓝线地铁“软硬一体+智慧运维”整体方案出海，中国通号的国际化步伐持续提速。2025年，海外合同额占比已从五年前的2.1%跃升至8.9%，未来订单规模有望稳健增长。

战略重塑：从“轨交+N”到“智能控制+N”

真正的破局在于跳出“铁路”看“控制”。中国通号将发展战略从“轨道交通+N”调整为“智能控制+N”，折射出底层逻辑的深刻变革：企业的核心“根技术”是“智能控制”，而非“轨道”本身。这一转型并非盲目跨界，而是根技术的自然延伸。基于此，公司明确了新蓝图：锚定“世界一流智能控制产业引领者”定位，深耕轨道交通与低空经济两大赛道，系统布局智能轨交、智能低空、智慧城市、智能作业四项业务，加快发展智能终端装备产业。

科创板赋能：105亿募资撬动硬核突破

战略转型是“方向盘”，资本市场的赋能则是“燃料箱”。2019年7月，中国通号作为首批科创板上市央企，从受理到上市仅用98天，募资约105亿元。七年过去，科创板带来的资金支持已结出累累硕果。李连清介绍，登陆科创板至今，公司累计研发投入超过120亿元；2025年研发投入达22.42亿元，同比增长10.02%。

这些投入转化为了硬核技术：100%基于国产芯片的轨道交通安全控制系统、基于国产芯片和操作系统的高铁列控系统与城轨CBTC系统、世界首次3.5万吨级重载列车群组运行试验（运能提升50%）、适配CR450动车组的高可用列控技术等。背后是科创板“快、准、稳”的资金支持，以及2024年发行的25亿元科创板首单央企科技创新债——让“长期资本、耐心资本”陪伴企业穿越技术攻关长周期。

在研发投入与股东回报之间，中国通号努力寻找平衡：2025年度拟分红总额18亿元，占归母净利润48.84%，近三年分红比例均维持在50%左右。立足科创板硬科技主阵地，这家千亿级央企正凭借“大国重器”的担当，在低空经济的广阔天空中书写第二增长曲线的全新篇章。